به نقل از «ایرنا»

علت از کار افتادن سرسره برقی شهربازی مشهد چه بود؟

تاریخ انتشار: ۷ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۶۵۸۷۳۷

به گزارش ایرنا، نظاره سرنشینانی که روی صندلی این اسکیت (سرسره یو)  با کمربندهای بسته شده روی بالاترین نقطه آن متوقف شده بودند، برای دقایقی نفس‌ها را در سینه حبس کرده و ناظران این ماجرا از یکدیگر می‌پرسیدند که مگر این دستگاه‌ها، استاندارد لازم را ندارند؟

طبق قانون، تجهیزات شهربازی‌ها برای بهره‌برداری باید تاییدیه سازمان استاندارد را داشته باشد و به صورت ادواری نیز این تجهیزات مورد بازرسی قرار گیرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شرط فعالیت شهر بازی بوستان ملت مشهد نیز اخذ تاییدیه‌ها و مجوزهای اداره کل استاندارد بود که طبق گفته مسوولان مرتبط شهری، تنها دو وسیله بازی آن از لحاظ تجهیزات امینی تاییدیه استاندارد را ندارد و مابقی دستگاه‌ها تاییدیه لازم را دارند.

پایین آوردن سرنشینان سرسره با کنترل دستی

سرپرست مدیریت دارایی و توسعه خدمات معاونت اقتصادی شهرداری مشهد در خصوص این اتفاق به خبرنگار ایرنا گفت: این دستگاه تاییدیه اختصاصی اداره کل استاندارد را داشته و فعالیت آن مجاز بوده است.

لیلا نوروزی افزود: در اتفاق دیشب دستگاه حین کار متوقف شده بود که بعد از حدود پنج دقیقه از این اتفاق، با کنترل دستی، سرنشینان سرسره به پایین منتقل شدند.

وی خاطرنشان کرد: در زمان بروز این مساله، همکاران ناظر نیز در محل حضور داشتند و خوشبختانه مشکل خاصی رخ نداد.

سرپرست مدیریت دارایی و توسعه خدمات معاونت اقتصادی شهرداری مشهد اضافه کرد: بهره‌بردار برای فعال کردن شهر بازی بوستان ملت باید تاییدیه ایمنی و مجوزهای لازم را از اداره کل استاندارد دریافت می‌کرد که این اقدام برای تمام تجهیزات بازی به جز دو دستگاه صورت گرفته است.

نوروزی افزود: اجازه استفاده از دو دستگاهی که مجوز اداره استاندارد را ندارند، نیز به دریافت تاییدیه های لازم منوط شده است.

قطع برق خنک کننده گیربکس علت توقف دستگاه

معاون اداره نظارت بر اجرای استاندارد اداره کل استاندارد خراسان رضوی نیز در این خصوص به خبرنگار ایرنا گفت: طبق قانون تمام وسایل بازی در بوستانها و شهربازی‌ها باید تاییدیه سازمان استاندارد را داشته باشند و بازرسی از این تجهیزات به صورت ادواری توسط شرکتهای بازرسی انجام می‌شود.

فرشاد فیروزآبادی افزود: تمامی تجهیزات شهربازی‌ها تحت کنترل هستند و چنانچه یک وسیله بازی مجوز بهره‌برداری را نداشته باشد، پلمب خواهد شد.

وی اضافه کرد: اتفاق شب گذشته شهربازی بوستان ملت توسط شرکت بازرسی مشهد مورد بررسی قرار گرفت و قطع برق خنک‌کننده گیربکس دستگاه و گیرکردن آن منجر به توقف دستگاه شده بود که به سرعت رفع نقص شد.

معاون اداره نظارت بر اجرای استاندارد اداره کل استاندارد خراسان رضوی ادامه داد: این دستگاه در ۱۴ اسفند سال ۱۴۰۰ مجوز بهره‌برداری یک ساله را از اداره کل استاندارد دریافت کرده است اما برای رفع نقص و جلوگیری از نقص فنی باید ناظران فنی به سرعت نسبت به رفع نقص اقدام کنند.

به گزارش ایرنا، اسفندماه سال ۱۳۹۸ طبق اعلام شهردار وقت مشهد، پیمانکار سابق شهربازی بوستان ملت نتوانسته‌ بود به تعهدات خود در خصوص بهره‌برداری از شهربازی این بوستان عمل کند و مردم نسبت به این موضوع به ویژه به لحاظ ایمنی و رعایت استاندارهای لازم، که برای مدیریت شهری نیز حساس است، نگرانی داشتند لذا پیمانکار خلع ید و این شهربازی تحویل شهرداری شد و این مجموعه پس از ماه‌ها تعطیلی، با ارتقای قابل توجه کیفیت دستگاه ها، در اسفندماه سال ۹۹ آماده واگذاری به سرمایه گذار بخش خصوصی شد.

پارک ملت، قدیمی ترین بوستان مشهد در سال ۱۳۴۳ در غرب این شهر ساخته شده است.

برچسب‌ها اسباب بازی شهرداری مشهد مشهد حوادث غیرطبیعی پارک ملت شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران

منبع: ایرنا

کلیدواژه: اسباب بازی شهرداری مشهد مشهد اسباب بازی شهرداری مشهد مشهد حوادث غیرطبیعی پارک ملت شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران اداره کل استاندارد بازی بوستان ملت بهره برداری

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۶۵۸۷۳۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نوسازی ۷ برابری اتوبوس های پایتخت نسبت به دوره قبل مدیریت شهری

تین نیوز

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: ما در دوره فعلی ۷ برابر دوره پنجم مدیریت شهری نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

به گزارش تین نیوز به نقل از شهر، مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی در جریان بازدید خبرنگاران از منطقه ۵ شرکت واحد اتوبوسرانی (شهید جم) که صبح دوشنبه ۱۰ اردیبهشت ماه ۱۴۰۳ برگزار شد، اظهار کرد: قرارداد ۱۰۰ دستگاه متروباس در دهه ۹۰ با کشور سوییس بسته شد که در حال حاضر ۴ دستگاه موجود است. 

علیزاده با بیان اینکه به دلیل خریداری غیرفنی، این اتوبوس ها در شرایط آب و هوایی تهران کاربردی نداشت، خاطرنشان کرد: ۲ دستگاه فعال بود که از روز گذشته تنها یک دستگاه در خط خاوران فعال است. این متروباس با توجه به آب و هوای تهران به درد پایتخت نمی خورد. به دلیل مشکلات فنی و تحریم ها از ۱۰۰ دستگاه به ۴ دستگاه رسیدیم که فعلا یک دستگاه موجود است. 

وی با اشاره به اینکه در زمان تحویل مدیریت شهری ۱۸۰۰ دستگاه اتوبوس فعال داشتیم که حدود ۸۰۰ دستگاه شاغل در خطوط بود، تصریح کرد: از ابتدای دوره ششم ۸۲۶ دستگاه نوسازی و خریداری شده و در اختیار مردم قرار گرفته است. ۵۰۰ دستگاه مستقیم با پول شهرداری و ۲۷۱ به صورت مشترک با دولت خریداری شده است. ما ۱۸۰۰ دستگاه را فعال تحویل گرفتیم و در حال حاضر کسانی که مدعی کم کاری شهرداری هستند باید بدانند که از اتوبوس های شرکت های مختلف در پایتخت استفاده می شود. 

فعالیت بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس در تهران

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی گفت: سال ۱۴۰۱ حدود ۵۰ دستگاه و سال گذشته به همراهی بخش خصوصی ۴۰۰ دستگاه را بازسازی کردیم. این عدد به ۳۰۵۰ اتوبوس فعال رسید و امروز برای مردم ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط خدمت رسانی می کنند. باید ۵ تا ۷ هزار اتوبوس در تهران کار کند. با حمایت و عزم شهردار و شورای شهر تهران سال گذشته ۴۵ درصد بودجه به حمل و نقل تخصیص داده شده که ۷ هزار و ۱۰۰ میلیارد تومان به شرکت ایران خودرو اختصاص داده شد و شامل حدود ۱۰۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: تیرماه سال گذشته ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس از محل شرکت های داخلی قرارداد بستیم که بالغ بر ۲۰ هزار میلیارد تومان مبلغ قرارداد ما مدل پرداختی ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد غیر نقد و ملک و ۵۰ درصد تسهیلات بود. بر اساس قرارداد ۲۵۰۰ دستگاه باید طبق زمان بندی مقرر شده حدود ۱۵۰۰ عدد تحویل می دادند. ما مردم را معطل تولید داخل به واسطه عقب ماندگی ۱۰ ساله نمی کنیم. بنابراین طی انعقاد قراردادی با چین مقرر شد به دلیل قیمت مناسب ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تحویل شهرداری تهران شود که این تعداد باعث کاهش سرفاصله ها خواهد شد. 

عده ای از کارهای مفید خوشحال نمی شوند

علیزاده با تاکید بر اینکه اگر مشکلات بانک مرکزی و بانک شهر و تخصیص ارز حل شود با پرداخت پیش پرداخت ظرف ۶ ماه شاهد ورود اتوبوس های برقی در تهران خواهیم بود، گفت: از ۲۵۰۰ اتوبوس داخلی نیز تا پایان این ماه پیش پرداخت آن نیز انجام خواهد شد. از سال آینده هر ماه ۵۰ اتوبوس داخلی وارد پایتخت خواهد شد. در سطح کشور و کلانشهر تهران وقتی کار مفیدی برای مردم انجام می شود عده ای خوشحال نمی شوند. حوزه نوسازی در دوره های قبل تقریبا صفر بوده و این فاجعه است. ما در دوره فعلی ۷ برابر نوسازی داشتیم که این نشان از تفکر انقلابی و جهادی است. 

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اینکه طی دو سال مدیریت شهری فعلی قرارداد ۵ هزار دستگاه اتوبوس بسته شد و این باعث خوشحالی همه نیست، خاطرنشان کرد: در قراردادی که با طرف چینی بستیم، بعد از مشخصات فنی مسائل مالی را در نظر گرفتیم. ما با شرکت چینی وارد مذاکره شدیم که بتواند ۸۰ درصد را تامین مالی کند و بتواند اتوبوس ها را یک جا تولید کرده و تحویل ما بدهد. 

علیزاده افزود: اعضای شورا که می گویند قرارداد را ندیده اند، کم لطفی می کنند. قرارداد حاضر است البته نباید به حاشیه کشانده شود و مردم را از ماموریت اصلی منحرف کنند. مهمترین ماموریت ما تامین ۲۵۰۰ اتوبوس است. 

وی ادامه داد: دوستانی که اعتراض به عدد مقرر شده اتوبوس های بازسازی شده می کنند در دوران مدیریت خودشان تنها ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس را وارد کردند. این افراد امروز چه استدلالی دارند که ما ظرف ۴ سال نتوانیم این اعداد را مقرر کنیم. 

مذاکره با شرکت های داخلی برای ارائه خدمات پس از فروش اتوبوس های برقی

علیزاده با اشاره به تمهیدات اندیشیده شده در راستای ورود اتوبوس های برقی گفت: مهمترین موضوع در اتوبوس برقی باتری آنهاست. اتوبوس برقی در نظر گرفته شده بیشترین پیمایش را برای مردم خواهد داشت؛ چیزی بالغ بر بالای ۲۷۰ کیلومتر. همچنین مانند اتوبوس های تولید داخل خدمات پس از فروش برای این اتوبوس ها در نظر گرفتیم. در حال مذاکره با شرکت های تولید کننده داخلی برای تامین خدمات پس از فروش این اتوبوس ها هستیم و قرار است ظرف ماه جاری برای خدمات پس از فروش به یک تا دو تولید کننده داخلی واگذار کنیم که در آینده دچار مشکل نشویم.

وی خاطرنشان کرد: اتوبوس های جاری در تهران روزهای عادی یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر را جابه جا می کنند. اتوبوس های فعلی را در منطقه غرب تهران نوسازی کردیم تا جایگزین اتوبوس های فرسوده شود. ما تا پایان دوره مدیریت شهری تمام تلاشمان را می کنیم که ۵ هزار اتوبوس را مقرر کنیم. همچنین این ۵ هزار اتوبوس تماما ۱۲ متری است. در حوزه تندرو سرفاصله ها مناسب است مگر اینکه در هوای بارانی. اولویت بعدی ما اتوبوس های تندرو است. 

علیزاده با اشاره به حل اختلاف با ایران خودرو گفت: کار را با ایران خودرو پیش می بریم. جلساتی برگزار شده و قول دادند که ظرف ۲ ماه آینده مشکلات را حل کنند.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی با اشاره به اقدامات توسعه ای در حوزه اتوبوسرانی با بیان اینکه در غرب تهران در مناطق۲۲،۲۱،۶ و ۵ کمبود اتوبوس داشتیم و ۲۵۶ دستگاه اتوبوس نو در این مناطق به کارگیری شدند گفت: از آنجایی که بخش خصوصی نمیتوانسته به دلیل نبود صرفه اقتصادی مایل به فعالیت نبود و خود اتوبوسرانی در این منطقه فعال شد.

علیزاده ادامه داد: بنا داریم پس از ان توسعه اتوبوس ها را در شرق و جنوب داشته باشیم که در شرق تهران خطوط غیرفعال و متوقف شده داریم که در حال برنامه ریزی تا فعال کنیم.

وی در مورد سرانجام ۵۰ دستگاه اتوبوس های برقی در خط بهارستان _ جمهوری گفت:  با یک شرکت خصوصی قرار داد بستیم اما به تعهدات خود عمل نکرده و اگر تا پایان این ماه به تعهدات خود عمل نکند،قرارداد فسخ می شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید